Kannst du es nicht verkaufen, wenn du es nicht verkaufst? Die Privatisierung des Reeders verpasst den besten Verkaufszeitpunkt
Wenn es Geld verdient, verkauft es nur ungern, und wenn es kein Geld verdient, kann es nicht verkauft werden. Der Privatisierungsplan von HMM wurde in Frage gestellt und bereitet nun der koreanischen Regierung Sorgen.
Nur Fahrplan ohne Roadmap? Die südkoreanische Regierung plant, die Privatisierung von HMM bis Ende 2025 abzuschließen
Am 11. Oktober sagte eine Person der Korea Ocean Promotion Corporation (KOBC), als sie von Mitgliedern der koreanischen Nationalversammlung befragt wurde: „Die von Regierungsbehörden gehaltenen HMM-Anteile werden schrittweise reduziert, und die Anzahl der HMM-Management-Unterstützungsgruppen wird sinken bis Ende 2024 reduziert werden. Der Zeitplan für den Abschluss der Privatisierung von HMM bis Ende 2025 wird seine Funktionen abschaffen.“ Das bedeutet auch, dass die südkoreanische Regierung den Verkauf von HMM nicht so hastig vorantreiben wird wie Daewoo Shipbuilding, und es mehr als drei Jahre dauern wird, die Managementrechte schrittweise an die Privatwirtschaft zu übertragen.
Bei dem Befragungstreffen legte die Korea Ocean Promotion Corporation einen Bericht über den Reformplan der neuen Regierung für öffentliche Einrichtungen vor. Nach Analyse des Berichts sagte Shin Jung-hoon, Mitglied des Ausschusses für Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Viehzucht der koreanischen Nationalversammlung , Food, Marine and Fisheries und Mitglied der Demokratischen Partei der größten Oppositionspartei, sagte: „Nachdem die Regierung von Park Geun-hye 2017 die Entscheidung getroffen hatte, Hanjin Shipping bankrott zu gehen, ist HMM der einzige koreanische Reeder, der die koreanische Schifffahrt anführt "Anstatt die Verkaufsgeschwindigkeit mechanisch zu bestimmen, sollten wir nach den besten Bedingungen und der besten Zeit suchen, um die Grundsätze der Privatisierung einzuhalten, indem wir zu einem angemessenen Preis verkaufen und nicht ins Ausland verkaufen, um den Status eines in Korea registrierten Reeders aufrechtzuerhalten."
Als Antwort antwortete eine relevante Person der Korea Ocean Promotion Corporation: „Der aktuelle Plan sieht vor, die von Regierungsbehörden gehaltenen HMM-Anteile schrittweise zu reduzieren, aber es wurde kein konkreter Fahrplan formuliert, der von uns verlangt, mit dem Ministerium für Ozeane zusammenzuarbeiten und Fisheries of Korea und der Korea Development Bank (KDB) und andere weitere Verhandlungen."
Darüber hinaus sagte Cho Seung-hwan, Minister für Ozeane und Fischerei Südkoreas, bei der ersten parlamentarischen Staatsprüfung unter der Regierung von Yoon Seok-hye, die am 4. Oktober begann, als er die Staatsprüfung annahm: „Förderung der Privatisierung von HMM wird die in die Anpassungssituation geratene Schifffahrtsbranche umfassend Faktoren wie Markt- und Kapitalmarktbedingungen berücksichtigen.“
Es wird berichtet, dass Cho Seung-hwan als Reaktion auf die Kontroverse über den Verkauf von Daewoo Shipbuilding und HMM in der koreanischen Industrie am 30. September sagte: „HMM wird nicht sofort wie Daewoo Shipbuilding verkauft.“ Er betonte: "Der Verkauf von HMM und Daewoo Shipbuilding darf nicht verwechselt werden. Es sollten unterschiedliche Verkaufszeitpunkte und Verkaufsformen entsprechend dem Wert des jeweiligen Unternehmens und dem jeweiligen industriellen Umfeld besprochen werden."
Cho Seung-hwan sagte: „Wenn HMM ohne Rücksprache mit den zuständigen Abteilungen verkauft wird, werde ich als Vorstandsvorsitzender zurücktreten. Obwohl das Prinzip der Privatisierung von HMM klar ist, wird der Zeitpunkt sorgfältig abgewogen.“
Als Antwort auf die Meinung, dass der aktuelle Schifffahrtsmarkt stark zurückgegangen ist und der beste Zeitpunkt für den Verkauf von HMM nach dem nächsten Jahr möglicherweise verpasst wird, erklärte Zhao Chenghuan: „Der Verkauf sollte Faktoren wie Bargeldbestände und Aktienkurse berücksichtigen. Das ist es nicht dass HMM nach dem nächsten Jahr nicht mehr verkauft werden kann."
Cho Seung-hwan enthüllte auch die Zeit- und Verkaufspolitik für HMM, um seinen Betrieb zu normalisieren. Er erklärte:„Die Rückkehr zur Normalisierung kann nicht allein anhand der Flottenkapazität beurteilt werden. Es wird etwa mehrere Jahre dauern, bis HMM wieder vollständig zur Normalität zurückkehrt. Um es klar zu sagen, HMM wird nicht an ausländische Unternehmen oder Private-Equity-Investoren verkauft.“
Die Performance von HMM hat sich über die Erwartungen hinaus verbessert, der Aktienkurs ist stark gestiegen oder zum „Stolperstein“ für Verkäufe geworden?
Tatsächlich hat die südkoreanische Regierung 2021 mit der Privatisierung von HMM begonnen und nach einem Käufer für HMM gesucht.
Im Februar 2017 erklärte Hanjin Shipping, die damals größte Reederei Südkoreas, offiziell Insolvenz, und auch HMM musste seit 2011 sechs Jahre in Folge enorme Verluste hinnehmen. Um die koreanische Schifffahrtsindustrie zu retten, hat die koreanische Regierung sukzessive investiert 7,4 Billionen Won (ca. 5,7 Milliarden US-Dollar) an öffentlichen Mitteln, um HMM bei der Durchführung struktureller Anpassungen zu unterstützen, während sie gleichzeitig die Übernahme der hervorragenden Vermögenswerte von Hanjin Shipping durch HMM fördern und wichtige Unterstützung leisten.
Nach Angaben des International Ship Network hat die südkoreanische Regierung 2018 den „Fünfjahresplan für den Wiederaufbau der Seeschifffahrt“ herausgegeben. HMM hat 12 24.000-TEU-Containerschiffe und 8 14.000-TEU-Containerschiffe bei den drei großen koreanischen Reedereien bestellt, die alle 2020 bzw. 2021 verschiffen werden. Lieferung in Betrieb. Infolgedessen wurde die Kapazität von HMM von 450.000 TEU auf fast 900.000 TEU erweitert und damit fast verdoppelt, was seine Wettbewerbsfähigkeit erheblich verbessert.
Im Juni 2021 unterzeichnete HMM mit finanzieller Unterstützung der Regierung einen Bauvertrag mit Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding über insgesamt 12 Neopanamax-Containerschiffe der Klasse 13.000 TEU, die vor Ende Juni 2024 ausgeliefert werden sollen.Bis dahin wird die Flottenkapazität von HMM weiter auf 1 Million TEU ausgebaut, was im Wesentlichen der kombinierten Kapazität von HMM und Hanjin Shipping im Jahr 2016 entspricht.
Im Juli dieses Jahres veröffentlichte HMM seine mittel- und langfristige strategische Vision und seinen Investitionsplan für die nächsten fünf Jahre und kündigte an, dass es zwischen 2022 und 2026 mehr als 15 Billionen Won (etwa 11,5 Milliarden US-Dollar) in die Bestellung neuer Schiffe investieren wird. Hafenterminals und Logistikeinrichtungen. und andere Kernanlagen, um das weltweit führende Schiffslogistikunternehmen aufzubauen. Darunter werden 4 Billionen Won (rund 3,067 Milliarden US-Dollar) in die Bestellung neuer umweltfreundlicher Schiffe investiert, darunter Containerschiffe und Massengutfrachter.
Gleichzeitig hat sich mit der kontinuierlichen Zunahme der internationalen Schiffsfracht auch die Leistung von HMM zu verbessern begonnen. Laut International Ship Network drehten sich im zweiten Quartal 2020 der Betriebsgewinn und der Nettogewinn von HMM von den Verlusten ab gleichzeitig in die Gewinnzone und erzielte erstmals seit 21 Quartalen wieder einen vollen Gewinn. Im Jahr 2021 erzielte HMM ein Betriebsergebnis von 13794,1 Milliarden Won (etwa 11,5 Milliarden US-Dollar), eine Steigerung von 115,1 % gegenüber 2020; erzielte einen Betriebsgewinn von 7377,5 Milliarden Won (etwa 6,168 Milliarden US-Dollar), eine Steigerung von 652,2 % gegenüber 2020; Der erzielte aktuelle Nettogewinn beträgt 5.326,2 Milliarden Won (rund 4,45 Milliarden US-Dollar), ein starker Anstieg von 4196,5 % gegenüber 2020. Mit der höchsten Leistung in der Geschichte hat HMM das Betriebsdefizit der letzten neun Jahre in einem aufgeholt gehen.
Dank der hohen Seefrachtraten erzielte HMM im ersten Halbjahr dieses Jahres mit einem Betriebsergebnis von 9.952,7 Milliarden Won (ca. 7,68 Milliarden US-Dollar) und einem Betriebsgewinn von 6.085,8 Milliarden Won (ca US-Dollar), jährliches Wachstum von 87 % bzw. 153 %.
Koreanische Brancheninsider wiesen darauf hin, dass HMM der erste erfolgreiche Fall der Umstrukturierung von Unternehmen durch die koreanische Regierung sei. Unter solchen Umständen gibt es Stimmen in Korea, dass „die öffentlichen Aktien von Reedereien angepasst werden sollten“. ihr Ziel erreicht hat, schlecht geführte Unternehmen zu unterstützen, sollte die Privatisierung so schnell wie möglich vorangetrieben werden.
Kannst du es nicht verkaufen, wenn du es nicht verkaufst? Die Privatisierung von HMM könnte den besten Verkaufszeitpunkt verpassen
Bis zur ersten Hälfte dieses Jahres zeigte die südkoreanische Regierung jedoch noch eine vorsichtige Haltung, da sie glaubte, dass der hohe globale Ölpreis und die globale Überlastung der Häfen und der Frachtrückstau, die durch die neue Lungenentzündungsepidemie verursacht wurden, immer noch andauern, also immer noch nicht genug, um sofort über die Privatisierung von HMM nachzudenken. Zu früh. Cho Seung-hwan, Minister für Ozeane und Fischerei Südkoreas, sagte bei seiner ersten Pressekonferenz nach seinem Amtsantritt am 25. Mai: „Die Regierung hat Angelegenheiten wie die Privatisierung von HMM nicht sofort in Betracht gezogen Wir müssen die wirtschaftlichen Bedingungen und Situationen sorgfältig beobachten. Am 10. August sagte Zhao Chenghuan auch: „Im Falle der kontinuierlichen Rentabilität von HMM können die Regierung und die öffentlichen Institutionen nicht weiterhin die Verantwortung übernehmen, die dem Markt übergeben werden sollte Ich glaube, dass HMM mittel- und langfristig privatisiert werden sollte."
Nach Angaben des International Ship Network sind derzeitDie Korea Development Bank ist der größte Anteilseigner von HMM und hielt Ende letzten Jahres einen Anteil von 20,69 % an HMM, gefolgt von der State Oceanic Promotion Corporation mit 19,96 %, der SM Group mit 5,52 %, dem Korea Credit Guarantee Fund (KODIT) und Die Korea National Annuity Corporation (KNPS) hält 5,02 %.Während der Anteil der Regierungsbehörde 45,67 % beträgt, steigt das Verhältnis auf 74 %, wenn die Bestände der beiden Behörden an unbefristeten Wandelanleihen (CBs) und Warranted Corporate Bonds (WBs) von HMM in Aktien umgewandelt werden.
In diesem Zusammenhang sagte Zhao Chenghuan:„Nach dem Durchschnittspreis der HMM-Aktien zu urteilen, selbst wenn sie etwa 35 % der Privataktien sichern wollen, um sich Managementrechte zu sichern, werden private Unternehmen fast 10 Billionen Won (etwa 7,7 Milliarden US-Dollar) investieren. Wenn dies der Fall ist, wird sich die Privatisierung von HMM ändern. ziemlich schwierig."Mit dem besser als erwarteten Turnaround von HMM im vergangenen und in diesem Jahr sind auch die Unternehmensbewertungen stark gestiegen, was es für jedes Unternehmen zu einem Stolperstein macht, es leicht zu erwerben. Daher plant die südkoreanische Regierung, die öffentliche Beteiligung von HMM zu verkaufen stufenweise.
Während die koreanische Regierung und die Öffentlichkeit immer noch über den Zeitpunkt und die Methode des Verkaufs und der Privatisierung von HMM streiten, erlebt der globale Schifffahrtsmarkt nach einem anhaltenden Anstieg im Jahr 2021 eine „Kältewelle“, und die Situation hat sich umgekehrt. Von Anfang an In diesem Jahr ist der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) weiter gefallen und fiel am 30. September unter 2.000 Punkte, mehr als die Hälfte des historischen Höchststands von 5.109 Punkten zu Beginn des Jahres.Die Wertpapiergemeinschaft hat gewarnt, dass „HMM bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 einen Verlust verbuchen könnte“.
Derzeit befindet sich die Leistung von HMM noch in einem trägen Aufwärtskanal. Prognosen zufolge wird das Betriebsergebnis von HMM im dritten Quartal 2022 5 Billionen Won (etwa 3,5 Milliarden US-Dollar) erreichen, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr entspricht von 25,7 %, und der Betriebsgewinn wird 2,8 Billionen Won (ca. 1,9 Milliarden US-Dollar) erreichen, was einer jährlichen Steigerung von 22,4 % entspricht. Ein wichtiger Grund für die höher als erwartet ausgefallenen Ergebnisse von HMM war der Einbruch des südkoreanischen Won gegenüber dem US-Dollar.
Laut der Analyse der japanischen Nomura wurden jedoch aufgrund der jüngsten Entlastung der Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten Schiffskapazitäten nach und nach freigegeben und auf den Markt gebracht, wodurch das Kapazitätsangebot auf dem Markt erhöht wurde Nomura hat seine SCFI-Index-Prognose für 2023 von 1679 auf 874 gesenkt, da die Überlastung der Häfen schneller als erwartet nachgelassen hat.
Nomura Securities sagte, HMM könnte 2024 einen Verlust verbuchen und könnte ab der zweiten Hälfte des nächsten Jahres aufgrund eines starken Rückgangs der Container-Spotfrachtraten sogar einen Betriebsverlust verbuchen. In der Vergangenheit hatte Asian Container Lines zwischen 2015 und 2016 aufgrund des Rückgangs der Containerfrachtraten negative Betriebsergebnisse.
Nomura Securities sagte, dass eine solche Marktaussicht ein potenzielles Risiko für Käufer darstellen würde, wenn die Korea Development Bank ihre Beteiligung an HMM an ein privates Unternehmen verkauft.
Bisher,Südkoreanische Finanzkreise haben enthüllt, dass potenzielle Käufer von HMM die POSCO-Gruppe und Hyundai Glovis, ein Logistikunternehmen der Hyundai-Gruppe, umfassen. Keines der beiden Unternehmen hat jedoch klar seine Absicht bekundet, sie zu erwerben. Nomura sagte, ein Verkauf von HMM werde kurzfristig nicht stattfinden.
Darüber hinaus hat die südkoreanische Regierung geplant, den von der Korea Development Bank und der Korea Ocean Promotion Corporation gemeinsam betriebenen öffentlichen Schiffsinvestitionsfonds in Höhe von 0,1 Milliarden auf 0,6 Milliarden aufzustocken. Um den möglichen Abschwung in der Schifffahrtsbranche in Zukunft zu bewältigen, wird die koreanische Regierung bis 2026 eine auf den Kauf und das Leasing von Schiffen spezialisierte Leasinggesellschaft gründen.
