Was soll ich tun, wenn der Frachtbrief verloren geht? Wie kann man es lösen und damit umgehen?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Frachtbrief ist ein Dokument, das den Vertrag über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg beweist und beweist, dass die Güter vom Spediteur empfangen oder an Bord geladen wurden, und der Spediteur garantiert die Lieferung der Güter. Da die Ware nur mit dem Frachtbrief abgeholt werden kann, kommt dem Frachtbrief im internationalen Handel, insbesondere unter FOB- und CFR-Bedingungen, eine große Bedeutung zu und gilt als Repräsentant und Symbol der Ware.
Da jedoch für eine Warensendung nur ein Frachtbrief ausgestellt werden kann und der Frachtbrief auch ein verhandelbares Dokument ist, wird der Verlust des Frachtbriefs große Auswirkungen auf die Entwicklung des Außenhandelsgeschäfts haben. Dies kann dazu führen, dass der Verkäufer die Devisen nicht begleichen kann und der Käufer die Waren nicht entgegennehmen kann. Angesichts des kontinuierlichen Wachstums des Import- und Exporthandels meines Landes kommt es in letzter Zeit immer wieder zu solchen Verlustsituationen bei Außenhandelsunternehmen.
Wie gehen Sie also mit dem Verlust des Frachtbriefs um?
Im Allgemeinen geht der Frachtbrief in den folgenden Situationen verloren:
1. Unter der Kontrolle des Exporteurs verloren gegangen.
2. Nachdem der Exporteur die Dokumente an die ausstellende Bank gesendet hat, gehen diese bei der ausstellenden Bank verloren.
3. Die von der ausstellenden Bank eingereichten Dokumente gingen nach der Übergabe an das Kurierunternehmen verloren.
4. Das Kurierunternehmen hat es verloren, nachdem es an die verhandelnde Bank geliefert wurde.
5. Es ging verloren, nachdem die verhandelnde Bank es dem Empfänger übergeben hatte.
In den Fällen 1 und 5 haften ausschließlich der Exporteur und der Importeur;
In den Fällen 2 und 4 ist die ausstellende bzw. verhandelnde Bank zuständig;
Das Problem besteht darin, dass es häufig zu einem Verlust im dritten Fall kommt. Nach den derzeit geltenden Postvorschriften haftet die Post nur sehr begrenzt.
Gemäß den Incoterms 2000:Unter CIF-, CFR- und FOB-Bedingungen hat der Verkäufer dem Käufer auf eigene Kosten unverzüglich Versandpapiere zur Verfügung zu stellen.Aufgrund dieser Schlussfolgerung sollte das Risiko des Dokumentenverlusts grundsätzlich vom Verkäufer getragen werden.
Um seine eigenen Rechte und Interessen zu wahren, verlangt der Frachtführer vom Empfänger eine Garantie für die Lieferung der Ware ohne Originalfrachtbrief und verlangt von einer Bank die Stellung einer Garantie.
Wenn der Frachtbrief unter verschiedenen Umständen verloren geht, sind auch die Verantwortlichkeiten verschiedener Parteien unterschiedlich, aber das ist ein Thema später. Nach dem Verlust des Frachtbriefs müssen zunächst die folgenden Maßnahmen ergriffen werden, um das Problem zu lösen und die Möglichkeit zu verringern von Risiken.
1. Informieren Sie umgehend die zuständigen Reedereien und deren Agenten. In diesem Fall sind die Reederei und ihr Spediteur zur Vorsicht verpflichtet und können die Ware nicht mehr nur deshalb herausgeben, weil der Inhaber des Konnossements das Original des Konnossements besitzt, sondern sollten die Herausgabe vom Empfänger verlangen Ausreichende Beweise, um zu beweisen, dass er den Frachtbrief erhalten hat. Schön. Ist beispielsweise der Vermerk fortlaufend? Erfüllt er die Anforderungen? Wurde eine angemessene Gegenleistung gezahlt? Der Spediteur kann die Waren auch im Wege rechtlicher Verfahren im Frachtbrief hinterlegen, um sich von seiner Verantwortung für die Waren zu entbinden.
2. Beantragen Sie rechtzeitig beim Gericht eine öffentliche Bekanntmachung und Erinnerung. Erstens kann dadurch sichergestellt werden, dass die Rechte und Interessen aus dem Konnossement nicht verletzt werden; zweitens kann es das Problem einer langfristigen Stagnation der Marge lösen. Denn sobald das Gericht beschließt, die öffentliche Bekanntmachung anzunehmen, ist jede Übertragung von Rechten an der Urkunde während dieses Zeitraums ungültig. Die Anwaltskosten für das Bekanntmachungsverfahren sind geringer und auch die Anwaltskosten sind geringer. Nach Ablauf der Mahnfrist (in der Regel 60 Tage) können Sie beim Gericht ein Ex-Rechtsurteil beantragen.
3. Generell gilt, dass der Verlust von Dokumenten keine Auswirkungen auf die Ankunft im Hafen haben sollte, da der Empfänger zur Entgegennahme der Güter verpflichtet ist und auf dieser Grundlage die Entladung der Güter nicht verweigern kann; der Frachtführer kann die Entladung der Güter auch nicht aus Gründen verweigern dass der Empfänger nicht über den Originalfrachtbrief verfügt, obwohl er das Recht hat, die Herausgabe der Ware zu verweigern.
4. Welche Art von Verantwortung sollte das Post-Express-Unternehmen tragen? Die aktuellen Vorschriften gewähren ihm nahezu keine Haftung; ob es möglich ist, die Verluste durch den Abschluss einer Post-Express-Zustellungsrisikoversicherung abzuwälzen. Derzeit scheinen die Versicherungsunternehmen dies nicht zu tun diese Versicherung.
5. Wenn eine Bank eine Garantieerklärung ausstellt, besteht grundsätzlich kein Risiko, sofern die Formulierung der Garantieerklärung konkret und umfassend ist. Wenn es um Bürgschaften für große Beträge geht, sollten Sie am besten einen Rechtsbeistand zur Prüfung einholen, denn es gibt tatsächlich viele Präzedenzfälle, in denen Bankbürgschaften ungültig sind.
6. Beantragen Sie die Freigabe von Waren ohne Frachtbrief. Wenn der Frachtbrief nach Abwicklung des Umtauschs durch den Versender verloren geht, ist das Eigentum an der Ware auf den gutgläubigen Frachtbriefinhaber übergegangen. Daher gibt es im Allgemeinen keine Möglichkeit Der Frachtbrief muss erneut ausgestellt werden. Der Spediteur ist verpflichtet, die Waren an den gutgläubigen Inhaber des Frachtbriefs zu liefern. Inhaber.
Unterschiedliche Situationen sollten unterschiedlich behandelt werden:
Unter einem benannten Frachtbrief:Der Spediteur kann die Waren dem Empfänger auf dem benannten Frachtbrief liefern, nachdem er die Unternehmensgarantie des Empfängers und die schriftliche Garantie des Absenders erhalten hat, dass die Waren mit der Lieferung an den Empfänger einverstanden sind.
Unter der Anweisung Frachtbrief:Erhält der Entladehafenagent eine Anfrage des Empfängers, dass er die Ware aufgrund des Verlusts des Frachtbriefs nicht gegen diesen Frachtbrief abholen kann, sollte er vom Empfänger die Vorlage des Originals/der Fotokopie des ausgestellten Frachtbriefs verlangen durch den ursprünglichen Spediteur, Handelsrechnung, Handelsvertrag und Packliste. Warten Sie auf die Dokumente, um zu überprüfen, ob der Lieferer der Empfänger ist. Der Entladehafenagent sollte vom Empfänger außerdem verlangen, dass er ein von einer erstklassigen Bank ausgestelltes Garantieschreiben vorlegt, das bestimmte Standards erfüllt. Gleichzeitig sollte der Entladehafenagent den Verladehafenagenten bitten, den Versender auf der Rechnung zu kontaktieren Verladung und holen Sie in diesem Fall die Zustimmung des Absenders ein. Eine schriftliche Garantie, dass die Ware an die Person übergeben wird, die die Lieferung entgegennimmt.
Unter einem Inhaberfrachtbrief:Spezifische Anweisungen finden Sie in den Anweisungen zum Frachtbrief. Wenn der Empfänger die vollständigen Originalkonnossemente zurücksendet, kann das Garantieschreiben an den Empfänger zurückgegeben werden. Kann der Empfänger die vollständigen Originalkonnossemente nicht zurücksenden, wird das Garantieschreiben grundsätzlich auf unbestimmte Zeit aufbewahrt. Wenn der Empfänger die Rückgabe verlangt, muss der Entladehafen die Waren gemäß den Gesetzen des Landes, in dem sich die Waren befinden, für einen Mindestzeitraum aufbewahren. Es wird empfohlen, Inlandshäfen sechs Jahre lang beizubehalten. Nach Verlust des Frachtbriefes muss umgehend Kontakt mit der Reederei aufgenommen werden, um in jedem Fall die Kontrolle über die Ladung zu übernehmen. Nur so können Verluste reduziert werden, ohne die Rechte und Interessen der Abhol- und Lieferparteien zu beeinträchtigen.
Gehen bei einer Expresszustellung die Versandpapiere verloren, ist es dem Empfänger oft nicht möglich, die Ware am Zielhafen mit dem Original-Frachtbrief abzuholen. In der Praxis holt der Empfänger die Ware meist mit einer Kopie des Frachtbriefs ab; oder der Spediteur unterschreibt einen neuen Satz Frachtbriefe, damit der Empfänger die Waren abholen kann. Die Devisen werden zur Verwendung abgerechnet, oder der Exporteur ermächtigt den Spediteur, sie per Telex freizugeben; in den oben genannten drei Fällen jedoch normalerweise der Spediteur verlangt von der Ladungspartei eine zuverlässige Garantie;
Derzeit verlangen Reedereien häufig von Exporteuren und ihren Kontoeröffnungsbanken die gemeinsame Bereitstellung von Garantien, wobei die Garantiefristen zwischen einem Jahr, drei und sechs Jahren liegen. Wenn eine Bank eine Garantie ausstellt, muss der Exporteur in der Regel eine Anzahlung leisten. Bei großen Beträgen werden die enormen Mittel für drei bis sechs Jahre gebunden, was einen großen Druck auf den Exporteur ausübt; wenn die Rechnung Wird die Fracht in gutem Glauben von einem Dritten erhalten, wird der Exporteur sowohl mit Geld als auch mit Waren konfrontiert. Leeres Ende.
