Global Ocean Shipping Phänomen: Container in Industrieländern sind wie ein Berg aufgestapelt, aber in Asien, "eine Box ist schwer zu finden"

Im Jahr 2020 ist der globale Handel träge, und das Handelsvolumen ist geschrumpft. Seit dem dritten Quartal des letzten Jahres gab es jedoch ein seltsames Phänomen im globalen Versand, dh "ein Mangel an Container" und Containerpreise sind stark gestiegen. Der globale Handel hat sich in diesem Jahr begonnen. Die Welthandelsorganisation prognostiziert, dass das globale Handelswachstum 8% erreichen wird. Einige Länder haben sogar ein Buy-Buy-Buy-Kaufen begonnen, und sie sind auf dem globalen Markt explodiert. Dies macht den globalen Versand noch schwieriger zu finden. Es sollte jedoch verstanden werden, dass dies nicht der Fall ist, weil die Container wirklich zu wenig sind und nicht genug, sondern man gemacht. Aufgrund des Mangels an Arbeitskräfte sind die Häfen vieler Länder in Berge gestapelt, aber es gibt auch Häfen in einigen Ländern, die "durstig für Container" sind, die als "zwei Himmel mit Eis und Feuer" bezeichnet werden können. Zunächst ist China in Bezug auf die Produktionskapazität der weltweit wichtigste Containerproduzent. In China werden 100% der gekühlten Container der Welt und 96% der trockenen Frachtbehälter in China hergestellt. Es kann etwa 400.000 Stück pro Monat produzieren, und es kann fast 5 Millionen Stück pro Jahr produzieren. Das Problem ist jedoch, dass derzeit mehr als 40 Millionen Container in Betrieb weltweit sind. Wenn der Containerstau in Häfen nicht rechtzeitig behandelt werden kann, ist das grundlegende Problem noch schwierig zu lösen. Inwieweit hat das Problem der Behälterstaus in den globalen Häfen getroffen? Die CCTV-Finanzierung berichtete Anfang Juni, dass zwischen den 10 belebtesten Häfen in den Vereinigten Staaten mindestens 7 Ports vorhanden sind, die oft studiert sind. In Kalifornien gibt es beispielsweise in Kalifornien bis zu 10.000 bis 15.000 Behältern in der Umgebung. Die leeren Behälter hatten keine Zeit, um sich damit umzugehen, und es gibt einen stetigen Behälterstrom, der geladen und entladen werden muss, was das Port-Staus-Problem nur noch schlimmer macht. Nehmen Sie den Sandro Bay Port an der Westküste der Vereinigten Staaten als Beispiel. Sein Umgang mit asiatischen Containern hat für 11 aufeinanderfolgende Monate einen neuen Rekord eingestellt und erreicht 1,9 Millionen TEUs. Im Mai im vergangenen Jahr war diese Zahl nur 1,2 Millionen TEUs. Mit Ausnahme der Vereinigten Staaten stehen viele entwickelte Länder gegenüber dem Problem der Port-Container-Überlastung. Zum Beispiel im Hafen von Auckland, Neuseeland, betrug der Rückstand leerer Container höchstens fast 6.000; Häfen in Australien mehr als 50.000; Container im Hafen von Phillipstowe in Großbritannien verbreiten sich auf die umliegenden Vororte... Andererseits sind viele Häfen in Asien oft mit der Situation von "einer Box ist schwer zu finden". Warum passiert das? Da diese Region der Hauptproduktionsort ist, stammen ein großer Teil der verschiedenen Produkte, die von Industrieländern wie Europa und den Vereinigten Staaten importiert wurden. Nachdem die Waren jedoch in die Industrieländer wie Europa und den Vereinigten Staaten exportiert, sind die Felder jedoch schwierig, rechtzeitig zurückzukehren, was zu einer Situation von "schwer zu finden ist" führt.