Le port est trop congestionné, les compagnies d'expédition ont suspendu l'Asie-Los Angeles l'un après l'autre!
Selon les dernières données du site officiel du port de Los Angeles, il y a actuellement 107 navires en attente de la ligne pour des places d'accos au port du sud de la Californie, dont 84 navires de conteneurs, dont 37 navires de conteneurs attendent aux ancrages le port de Los Angeles.
De plus, le temps d'attente moyen des navires dans le port de Los Angeles a atteint un nouveau record, qui s'élevait à 17,9 jours. Le navire de conteneur avec le temps d'attente le plus long était "Bal Peace" avec un temps d'attente pouvant aller jusqu'à 53 jours.
Du 1er septembre au 17 novembre, changements dans le temps d'attente moyen des navires dans le port de Los Angeles
Source: expéditeur américain, données du site officiel du port de Los Angeles
En raison de la congestion de port sévère, de Yixing et de Wan Hai ont éliminé les navires déployés sur la route américaine Asie-Western et ont suspendu son service accéléré au port de Los Angeles pendant au moins sept semaines. Exprimé par les étoiles, il a enlevé 6 navires de la route, laissant 6 navires sur chacun des deux itinéraires américains Asia-occidentaux restants, tous deux appelés au port de Los Angeles.
Selon un rapport de mise au point de l'analyse de l'expédition et de la société de consultation de la société Sea Intelligence dimanche, le dernier des sept services de navires reliant Kaohsiung, Shanghai et Ningbo au sud de la Californie, a quitté Kaohsiung le 5 novembre. Le service appelé ZX3 va redémarrer le 23 décembre.
Il est entendu que Yixing fournit des services d'Asie à Los Angeles trois fois par semaine: Zex, ZX2 et ZX3. Selon les données du fournisseur de données d'expédition EESEA, le délai d'exécution moyen des services ZEX, ZX2 et ZX3 au port de Los Angeles (y compris le temps d'attente à des places de couchage et de déchargement à des accessoires) était de 28 jours en octobre, dont la cargaison Volume desservi par ZX2 et ZX3 L'impact de la congestion est plus grave.
Un porte-parole de Yixing a déclaré: «Compte tenu des longs retards sur la côte ouest (surtout Los Angeles), nous avons apporté des modifications à nos services, y compris des itinéraires de commerce électronique à Los Angeles. Certains navires ont été transférés à d'autres voies qui les nécessitent. En raison de l'interruption de la chaîne d'approvisionnement, nous continuerons d'ajuster nos services pour fournir à nos clients le meilleur service possible. "
De plus, Wan Haizheng transféra des navires de ses six itinéraires américains de l'Asie-Western vers ses itinéraires intra-Asie. Trois navires sont redéployés dans un nouveau service express appelant Ningbo, Nansha et New York.
En annonçant ses résultats pour les trois premiers trimestres, Wan Hai a déclaré que les navires devraient attendre 28 jours avant d'accoster les ports de Los Angeles et Long Beach. Cette situation est peu susceptible d'améliorer, même au début de l'année prochaine.
«La congestion est si sévère que nous ne pouvons plus fournir des horaires d'expédition fiables. Par conséquent, nous retirons progressivement certains navires et nous les mettons sur des itinéraires intra-asiatiques pour attraper la période de pointe des envois en Inde et au Vietnam. " Directeur général Wan Hai a déclaré.
Maersk a déclaré qu'il ne transférera pas de navires de la route de la côte ouest de la route de la côte est. Hapag-Lloyd a déclaré que, bien qu'il ait ajouté des navires de chargement supplémentaires et des appels réduits dans les ports de la côte ouest, il ne pense pas qu'il ait beaucoup de sens de réorganiser les navires ».
"À l'heure actuelle, il n'a pas de sens d'essayer d'expédier des marchandises de la côte ouest à travers le golfe américain du Mexique ou de la côte est, car cela nécessite plus de navires et ne fera que transférer le goulot d'étranglement à d'autres endroits. À l'exception du transport multimodal, il ne sera pas changer la situation actuelle. " Un dirigeant de Burrot a déclaré.
Comme les expéditeurs cherchent des moyens d'éviter la congestion, certains transitaires asiatiques ont découvert que la cargaison se déplace des ports de Californie vers d'autres ports. Directeur général de la gestion des comptes clés, Rhenus Grande Chine, a déclaré: "Rhenus a constaté que le nombre de commandes au port de Los Angeles / Long Beach a diminué, tandis que le nombre de commandes d'autres ports de décharge a augmenté. Prince Rupert est une des destinations les plus populaires. "
