15、000コンテナが取り残され、米国の港が崩壊に近づき、マースクは応答します...

7月以降、米国のいくつかの港でコンテナ輸送が急増したという報告があります。10月には、中国のゴールデンウィーク休暇中の貨物の洪水と港湾労働者の削減により、ロサンゼルスとロングビーチの港での混雑が悪化しました。情報筋によると、ロサンゼルスとロングビーチの港にあるコンテナ船は、今後数週間または数ヶ月でさらに遅れる可能性があります。

混雑は、滞船料、地元の曳航能力を低下させる待ち時間の増加、およびドックでのコンテナの収集に関連するその他のコストなど、追加の課題を生み出します。

港の混雑は、西海岸の内部を経由するLTL、LCL、IPIを介した商品の移動にも影響を及ぼします。多くの荷送人は、西海岸への東行きの商品の輸入に深刻な遅れを経験しています。

また、米国の港湾の未処理分で多数の輸入コンテナを引き起こしている太平洋貿易における設備の不足と深刻なコンテナの不均衡は改善されておらず、傾向は悪化している。

カリフォルニアトラック協会とポートトラック協会は、ロサンゼルスとロングビーチの港での貨物輸送は「完全な麻痺に近い」と述べています。

HTAはまた、ターミナルで10,000〜15,000個のコンテナが取り残され、通常の運用に影響を及ぼしていることを明らかにしました。

協会はまた、ゲートの閉鎖と予約システムの問題が空の箱を運ぶ能力に影響を与えた後、トラック運転手が今年初めに料金に見舞われたと言いました。その結果、数百万ドルの滞納料が発生しました。それは、料金の即時終了を要求しました。

これに対し、マースクは、カリフォルニア州ロングビーチに本拠を置くPorts Trucking Association（HTA）と協力して、この地域でのターミナル運営の効率を改善し、混雑に対処することを計画していると述べました。

一部の機関は、貨物需要が高いままであるため、米国の港での混雑が2021年の第1四半期まで続くと予想しています。