Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
Dexunによると、年金改革に関するフランス政府と労働組合組織の間の長期的な紛争が最近再びエスカレートし、マルセイユフォース港を含むフランスの多くの港が新たなストライキを案内しました。
組合組織は、2月6日、2月12日、2月18日、2月20日、2か月24日に、次の数日間で毎日4時間のストライキを行うと述べました。
さらに、フランスの港も2月26日と2月28日に48時間のストライキを実施します。
外国メディアの最新ニュースによると、フランスの港は継続的なストライキのために深刻な中断に直面しています。
主要なフランスの港のドックワーカーと港湾労働者組合は、先月から始まり、2月を通して断続的に継続する継続的なストライキ計画を開始しました。国家年金改革に抗議する。最近フランスに出荷された貨物輸送業者は、ロジスティクス遅延の影響に注意してください。
影響を受ける港には、フランスでのコンテナ輸送のための2つの最大の海上ポータルと、多くの鉄道貨物サービスのハブであるLe HavreとMarseilleが含まれます。
この損傷はフランス全土のコンテナポートに影響を与え、港湾作業の閉鎖により運用コストが増加します。
1月の売上高はそうであると理解されています21％減少、2025年2月になる予定です25％の損失。連邦によると、ストライキの毎日が最大4,000万ユーロの経済的損失を引き起こし、フランスの貨物の40％以上がアントワープ、ロッテルダム、ジェノヴァなどのヨーロッパの港を移行すると予想されます。
さらに、フランスに出荷されたコンテナの40％以上が、アントワープ、ロッテルダム、ジェノヴァなどのヨーロッパの競合する港を介して通過しています。 TLFはこれを順番に言った港での雇用を危険にさらす。
上級貨物筋によると、48時間のストライキにより、コンテナが鉄道や高速道路から港を離れるためのタイムラインが中断され、交通渋滞のリスクが高まります。シャットダウンが長い間続く場合、船は北欧ヨーロッパの他の港に移動する可能性があり、その結果、フランスの港と貨物オペレーターの運用が減少します。
マルセイユ港の組合の情報筋によると、先週末の48時間のストライキは「港で十分にサポートされている」と「すべての部門の活動は停止していた」。
このストライキは、2月を通じて港湾の過負荷と代替ルートに伴う貨物輸送の遅延、貨物輸送の遅延、および物流コストの増加につながる可能性があります。
48時間のストライキでさえ、多くの場合、コンテナが鉄道や高速道路を介して港を出るための時刻表が中断され、交通渋滞が増加するリスクが高まります。
このような停止期間が再び発生した場合、船はアントワープ、ロッテルダム、バルセロナなど、北欧ヨーロッパの他の港に迂回する可能性があります。これにより、フランスの港と貨物オペレーターのビジネスが減少します。
ストライキは気まぐれではありませんでしたが、早くも1月には、フランス最大のコンテナ港であるルハーブルのドックワーカーと港湾組合がすでに計画を開始していました。
主要なフランスの港でのストライキの嵐には、変数がまだいっぱいです。これは、輸入業者と輸出業者のためのモーニングコールでもあります。
結局のところ、グローバルサプライチェーンが非常に壊れやすい今日の世界では、ストライキはリップル効果を引き起こす可能性があります。
