MSC が発表: 再開

世界最大のコンテナ海運会社である地中海海運会社は最近、紅海とスエズ運河での航行を限定的に再開した。

MSCの最新の顧客通知によると、安全条件が許す限り、同社は4つの東西航路で5つの特定航海の調整を率先して行い、航路を喜望峰周辺からスエズ運河航路に徐々に変更した。

この動きはMSCにとって紅海での試験航行の範囲をさらに拡大するための重要な一歩だが、まだアジア・欧州航路がスエズ航行を完全に再開したことを意味するものではない。

船の力学によると、「MSC MICHEL CAPPELLINI」は8月25日にスエズ運河の通過を完了し、現在紅海に向かって南に航行中です。

MSCは、紅海地域の最新の安全性と運航状況を総合的に評価した結果、限られた数の東西ルートでスエズ運河への交通を部分的に復旧することを決定したと発表した。

調整の最初のバッチには、次の 5 つの航海が含まれます。

ジェイドルート東行き: 「MSC MICHEL CAPPELLINI」、航海GJ632Eは8月24日にエジプトのアブキール港を出発しました。

アルバトロスルート東行き: 「MSC JOSEFINA」、航海GA630Eは8月24日にサウジアラビアのジェッダ港を出発しました。

ヒマラヤルート西行き： 「MSC BERYL」、航海IS632Aは8月31日にインドのビジンジャム港を出発する予定です。

タイガールート西行き: 「MSC ANNA」、航海GT629Wは8月24日にシンガポールを出発しました。

タイガールート東行き: 「MSC TINA」、航海GT632Eは8月20日、トゥルキエのメルシン港を出港した。

その中で、ジェイド・ルートとタイガー・ルートはアジアと地中海を結び、アルバトロス・ルートはアジアと北欧を結び、ヒマラヤ・ルートはインドと地中海を結びます。

この取り決めには 4 つの航路のうち 5 つの指定された航海が含まれており、上記の航路の後続船舶のすべてが紅海への転向が決定されているわけではないことに注意する必要があります。

MSCは、関連する航海の予約確認とオンライン航行スケジュールは新しい航行計画に従って徐々に更新され、さまざまなサービスに応じてルートの切り替えが段階的に実施されると述べた。

同時に、同社は依然として緊急時対応計画を保持している。紅海地域の治安状況が変化した場合、喜望峰の再周回を含め、個々の航海が再度調整される可能性がある。

MSCは、引き続き関連部門や安全保障パートナーと連携し、地域の状況を継続的に評価していくと強調した。乗組員、船舶、顧客の貨物の安全が引き続き最優先に考慮されます。

MSCに加えて、マースクとハパック・ロイドも「ジェミニ協力」を通じて紅海航路を徐々に回復させている。

マースクの柯文生最高経営責任者（CEO）は以前、同社の復興計画の第一段階は完了し、現在従来の紅海の輸送能力の約3分の1がスエズ運河とバブ・エル・マンデブ海峡を再通過していると述べた。

8月10日、マースクとハパック・ロイドはAE19便の航路を喜望峰周回から紅海とスエズ運河通過に調​​整すると発表した。このルートは、アジア、地中海、サウジアラビア、ヨーロッパを結びます。最初のバッチには、「ベルリン・マースク」の西行き 628W と東行き 637E の航海が含まれます。

しかし、マースクは公式通知の中で、スエズ運河へのより広範囲の東西航路の復帰スケジュールはまだ決定していないとも述べた。将来的に航行範囲を拡大するかどうかは、依然として紅海の治安状況次第である。

MSCが航路調整を発表した当時、紅海では船舶の安全事故が相次いでいた。

8月24日、ヤンブー港西海域でサウジ国営海運会社バーリ所有の超大型石油タンカー「アムザン」が未知の飛翔体に直撃され、メインデッキが炎上した。乗組員全員が無事で環境汚染も報告されていないが、今回の事故は紅海の航行状況に依然として大きな不確実性があることを改めて示した。

したがって、MSCの今回の再開は、運航の全面再開というよりは、いつでも調整できる試験運航に近いものとなる。

貨物運送業者や荷主にとっては、スエズ運河を通過することでアジアとヨーロッパ間の輸送時間を短縮できるが、現段階では路線名だけでは実際のルートを特定することはできない。

近い将来に予約する場合は、航空券ごとに特定の船名、航海、ルートを確認し、一時的な逸脱によって発生する航行スケジュールの変更や追加料金に注意する必要があります。