MSC ogłasza: CV
Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, skupiająca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To bardziej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Mediterranean Shipping Company, największa na świecie firma zajmująca się transportem kontenerowym, niedawno uruchomiła ograniczone wznowienie rejsów po Morzu Czerwonym i Kanale Sueskim.
Zgodnie z najnowszym powiadomieniem klienta MSC, o ile pozwalają na to warunki bezpieczeństwa, firma objęła wiodącą rolę w dostosowaniu pięciu konkretnych rejsów na czterech trasach wschód-zachód, stopniowo zmieniając trasę z okolic Przylądka Dobrej Nadziei z powrotem na trasę przez Kanał Sueski.
Posunięcie to stanowi dla MSC ważny krok w kierunku dalszego poszerzania zakresu próbnej żeglugi na Morzu Czerwonym, ale nie oznacza to jeszcze, że na trasach Azja-Europa w pełni wznowiono żeglugę sueską.
Dynamika statku wskazuje, że 25 sierpnia „MSC MICHEL CAPPELLINI” zakończył przepływ Kanału Sueskiego i obecnie płynie na południe do Morza Czerwonego.
Pierwsza partia obejmuje 4 trasy i 5 rejsów
MSC poinformowało, że po kompleksowej ocenie najnowszego stanu bezpieczeństwa i warunków operacyjnych w regionie Morza Czerwonego podjęło decyzję o częściowym przywróceniu ruchu na Kanale Sueskim na ograniczonej liczbie tras wschód-zachód.
Pierwsza partia dostosowań obejmuje pięć następujących rejsów:
Trasa Jadeitu w kierunku wschodnim: „MSC MICHEL CAPPELLINI”, rejs GJ632E, wypłynął z portu Abu Qir w Egipcie 24 sierpnia;
Trasa Albatros w kierunku wschodnim: „MSC JOSEFINA”, rejs GA630E, wypłynął z portu Jeddah w Arabii Saudyjskiej 24 sierpnia;
Trasa Himalajska w kierunku zachodnim: Wyruszenie statku „MSC BERYL” w rejs IS632A zaplanowano na 31 sierpnia z portu Vizhinjam w Indiach;
Trasa Tygrysa w kierunku zachodnim: „MSC ANNA”, rejs GT629W, wypłynął z Singapuru 24 sierpnia;
Trasa Tygrysa w kierunku wschodnim: „MSC TINA”, rejs GT632E, wypłynął z portu Mersin w Turcji 20 sierpnia.
Wśród nich szlaki Jadeitowe i Tygrysie łączą Azję i Morze Śródziemne, szlak Albatros łączy Azję i Europę Północną, a szlak Himalajski łączy Indie i Morze Śródziemne.
Należy zauważyć, że układ ten obejmuje 5 wyznaczonych rejsów na 4 trasach i nie zdecydowano, że wszystkie kolejne statki na powyższych trasach skierują się na Morze Czerwone.
Rezerwacje i rozkłady rejsów będą aktualizowane stopniowo
MSC oświadczyło, że potwierdzenia rezerwacji i rozkłady rejsów online dotyczące odpowiednich rejsów będą stopniowo aktualizowane zgodnie z nowym planem żeglugi, a zmiana tras będzie stopniowo wprowadzana w zależności od różnych usług.
Jednocześnie spółka w dalszym ciągu zachowuje plan awaryjny – w przypadku zmiany sytuacji bezpieczeństwa w regionie Morza Czerwonego istnieje możliwość ponownego dostosowania poszczególnych rejsów, w tym ponownego okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei.
MSC podkreśliło, że będzie w dalszym ciągu koordynować działania z odpowiednimi departamentami i partnerami w dziedzinie bezpieczeństwa oraz stale oceniać sytuację regionalną. Najważniejszą kwestią pozostaje bezpieczeństwo załóg, statków i ładunku klientów.
Około jedna trzecia regularnych tras Maerska powróciła na Morze Czerwone
Oprócz MSC firmy Maersk i Hapag-Lloyd stopniowo przywracają trasy przez Morze Czerwone w ramach „Współpracy Gemini”.
Dyrektor generalny Maersk, Ke Wensheng, oświadczył wcześniej, że pierwsza faza planu naprawczego firmy została zakończona i obecnie około jedna trzecia konwencjonalnej zdolności przewozowej na Morzu Czerwonym ponownie przekroczyła Kanał Sueski i Cieśninę Bab el-Mandeb.
10 sierpnia Maersk i Hapag-Lloyd ogłosili, że dostosują trasę AE19 z okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei do przejścia przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Trasa ta łączy Azję, Morze Śródziemne, Arabię Saudyjską i Europę. Pierwsza partia obejmuje rejsy 628W i 637E w kierunku zachodnim „Berlin Maersk”.
Jednak Maersk w oficjalnym zawiadomieniu stwierdził również, że nie określił jeszcze harmonogramu przywrócenia szerszej gamy tras wschód-zachód do Kanału Sueskiego. To, czy w przyszłości rozszerzyć zasięg żeglugi, nadal zależy od sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym.
Zagrożenia dla bezpieczeństwa Morza Czerwonego nie zostały jeszcze rozwiązane
Kiedy MSC ogłosiło zmianę trasy, na Morzu Czerwonym nadal miały miejsce zdarzenia związane z bezpieczeństwem statków.
24 sierpnia bardzo duży tankowiec „Amzan” należący do saudyjskiego krajowego przedsiębiorstwa żeglugowego Bahri został trafiony nieznanym pociskiem na wodach na zachód od portu Yanbu, w wyniku czego główny pokład stanął w płomieniach. Chociaż wszyscy członkowie załogi byli bezpieczni i nie zgłoszono żadnego zanieczyszczenia środowiska, incydent po raz kolejny pokazał, że nadal istnieje duża niepewność co do warunków nawigacyjnych na Morzu Czerwonym.
Dlatego wznowienie przez MSC tym razem bliższe jest próbnej operacji, którą można w każdej chwili skorygować, niż pełnemu wznowieniu rejsów.
Dla spedytorów i właścicieli ładunków przejście przez Kanał Sueski może skrócić czas transportu między Azją a Europą, jednak na tym etapie faktycznej trasy nie można określić na podstawie samej nazwy trasy.
Dokonując rezerwacji w najbliższej przyszłości, nadal musisz weryfikować konkretną nazwę statku, rejs i trasę na zasadzie bilet po bilecie i zwracać uwagę na możliwe zmiany w rozkładach rejsów i dopłaty spowodowane chwilowymi odchyleniami.
