運賃は4回連続値上げ、欧州間路線は値上げ、西アメリカの港湾ストライキは延期

10月30日、上海輸出コンテナ貨物指数は3687.35ポイントとなり、前期比6.01ポイント上昇、週間で0.16％上昇し、4週連続の上昇となった。指数は上昇傾向を続けたものの、上昇幅は縮小し、主要路線の動向は乖離が続いた。米国西部の運賃そして米国東部航路は若干下落したが、欧州、地中海、ペルシャ湾航路の運賃は上昇したが、南米航路の下落幅はさらに拡大した。

米国線に関しては、上海から米国西部の基本港までの運賃は 7,479 米ドル/FEU と報告され、週間で 0.56% 減少しました。上海から米国東部の基本港までの運賃は 10,199 米ドル/FEU と報告され、週間で 1.82% 減少しました。米国東部の減少幅は米国西部よりも大きく、目的地港ごとの需要と供給および輸送手配の違いを示しています。

米西部港湾における労使交渉の進展が注目を集めている。ロサンゼルス港/ロングビーチの港湾警備員約250人を雇用するILWUローカル26労働組合と雇用主である太平洋海事協会は、交渉期間を現地時間11月4日まで延長し、当初11月1日に予定されていたストライキのリスクは一時的に延期されると発表した。太平洋海事協会は、関係者が勤務するターミナルは 2 つの港の総貨物量の半分以上を扱っていると述べた。その後ストライキが発生した場合、影響を受けるターミナルの出荷スケジュール、保管ヤード、ゲートの運営に影響が出る可能性があります。

ヨーロッパ路線に関しては、上海からヨーロッパの基本港までの運賃は 2,370 米ドル/TEU と報告され、週間で 0.81% 上昇しました。上海から地中海の基本港までの運賃は 3,350 米ドル/TEU と報告され、95 米ドルの増加、週間で 2.92% の増加となりました。地中海路線の増加は欧州路線よりも大きく、地域の需給や通話手配の違いを反映している。

ドリューリーの分析では、今週（11月2日から8日）、アジア・ヨーロッパ線で発表された空便数は4便で、前週の8便から減少したと指摘した。十分な輸送能力と弱い需要を考慮すると、短期の運賃は概ね安定すると予想されます。空便の減少は、利用可能な輸送能力の増加を意味します。需要が同時に改善しない場合、運賃の上昇余地は限定される可能性があります。

ペルシャ湾航路は高水準から若干の上昇を続け、上海からペルシャ湾の基本港までの運賃は6,533米ドル/TEUと報告され、週間で0.52%上昇した。南米航路の減少幅はさらに拡大した。上海から南米の基幹港までの運賃は4,371米ドル/TEUと報告され、週間で13.50%下落し、主要航路の中で今週最大の下落となった。

オーストラリア-ニュージーランド航路は引き続き調整を続けており、上海からオーストラリアとニュージーランドの基本港までの運賃は2,526米ドル/TEUと報告され、週間で0.63%下落した。近海航路に関しては、上海から東南アジアの基本港までの運賃は 1,164 米ドル/TEU と報告され、週間で 1.57% 上昇しました。上海から韓国の釜山までの運賃は 351 米ドル/TEU と報告され、週間で 6.65% 減少しました。

現在の貨物指数は上昇を続けているものの、主要路線では増加と減少が混在している。運送業者や荷主は、総合的な指標のみに基づいて特定の路線コストを判断すべきではありません。発送前に事前に運賃動向を把握し、最新の発送スケジュールや空席状況を確認し、航空券ごとに運送会社の見積りや割増料金体系を確認することをお勧めします。

米国西部の港を経由して出入りする貨物については、労働交渉の進捗状況、ターミナルの運営状況、内陸接続の手配に焦点を当て、潜在的な遅延に備えて緩衝時間を確保し、貨物輸送計画を合理的に手配する必要があります。