OOIL kończy 2016 rok ze stratą netto w wysokości 219 mln USD przy niskim wzroście w
Notowana na giełdzie w Hongkongu spółka Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), spółka macierzysta spółki liniowej OOCL, odnotowała stratę netto w wysokości 219 mln USD w 2016 r. w porównaniu z zyskiem w wysokości 284 mln USD w poprzednim 12-miesięcznym okresie finansowym.
Słabsze przychody z usług azjatyckich i europejskich spowodowały spadek przychodów o 11 procent rok do roku, z 6 miliardów USD do 5,3 miliarda USD.
Jednak linia żeglugowa zdołała obniżyć koszty o 4,4 procent z 5,3 miliarda dolarów w 2015 roku do 5 miliardów dolarów w zeszłym roku.
OOIL podał, że przychody z transakcji azjatyckich spadły o 7,5 procent rok do roku do 3,6 miliarda dolarów, podczas gdy przychody z handlu europejskiego spadły o 27,7 procent do 732,3 miliona dolarów.
„W ubiegłym roku mieliśmy do czynienia z niektórymi z najtrudniejszych rynków w historii naszej branży”, powiedział prezes OOIL CC Tung.
„Połączenie stałego, ale niskiego wzrostu w większości regionów oraz nawisu nadwyżki podaży powstałej w ostatnich latach doprowadziło do niezwykle trudnych warunków na wielu szlakach handlowych przez większą część 2016 roku”. Ponieważ ceny paliw wzrosły w drugiej połowie roku, przemysł na wydajność negatywnie wpłynęły stawki frachtowe, które często spadały poniżej poziomów obserwowanych w 2009 roku” – zauważył Tung.
„Wyniki finansowe zgłaszane przez całą branżę jasno wskazują, jak trudne stały się warunki. Analiza wyników branży kwartalnie lub pół do połowy od połowy 2015 roku daje obraz nasilających się przeciwności, " powiedział.
W 2016 r. statki OOCL przewiozły łącznie 6 mln TEU, w porównaniu do 5,6 mln TEU w roku poprzednim. Współczynnik obciążenia również wzrósł z 82 proc. w 2015 r. do 85 proc. w 2016 r.
„Za cały rok 2016 podniesienia OOCL wzrosły o 9,1 proc., ale przy spadku przychodów o 9,9 proc. Odzwierciedla to opisane powyżej trudne środowisko, podobnie jak rozczarowujący wynik finansowy za rok” – zauważył Tung.
Patrząc w przyszłość, przewodniczący powiedział, że spowolnienie wzrostu obserwowane w kilku większych gospodarkach azjatyckich nie spowodowało żadnych twardych lądowań, donosi Trade Winds.
„Zbieramy pewne uspokojenie ze wzrostu wolumenów ASEAN, a także z poprawiającej się dynamiki niektórych transakcji, takich jak handel australijski” – powiedział.
„Poza tym, jeśli transakcje Wschód-Zachód rzeczywiście będą nadal rosnąć, powinniśmy zobaczyć korzystny wpływ na wolumeny wewnątrz Azji.
Nie lekceważąc znaczenia stopniowej poprawy danych, nie możemy sobie pozwolić na ignorowanie czynników ryzyka, które mogą jeszcze wpłynąć na perspektywy na nadchodzący rok.
„Globalne środowisko pozostaje bardzo niepewne. Protekcjonizm, tarcia handlowe i geopolityczne oraz spowolnienie wzrostu globalizacji mogą podważyć perspektywy naszego przemysłu.
„Równowaga podaży i popytu w przemyśle pozostaje jednym z największych czynników ryzyka. Oczekiwania wzrostu netto w 2017 roku sugerują poprawę sytuacji, ale może być potrzebny czas, aby wchłonąć istniejący nawis podażowy”.
