العقوبات تنتج "تأثير مرتد" ، الحرب الروسية الأوكرانية تضرب سياحة الطيران الأوروبية
العقوبات تحدث "أثر مرتد" والحرب الروسية الأوكرانية تضرب سياحة الطيران الأوروبية
حظر الرحلات ، تمديد الطرق ، زيادة التكاليف... الحصار المفروض على المجال الجوي الروسي يضع عبئاً ثقيلاً على شركات الطيران الأوروبية. في الوقت نفسه ، عادت صناعة السياحة ، التي استعادت زخمها لتوها ، بظلالها عليها مرة أخرى.
أفادت شبكة الأخبار اليومية الألمانية أن شركات الطيران الأوروبية اضطرت إلى الالتفاف على الطرق من وإلى آسيا بسبب إغلاق المجال الجوي الروسي والأوكراني. هذا يزيد من وقت الرحلة من أوروبا إلى آسيا ، وخاصة إلى الصين وكوريا الجنوبية واليابان.
10٪ زيادة في تكاليف الوقود ، وشركات الطيران الأوروبية دقت ناقوس الخطر
أثر التغيير في المسار على Finnair بشكل خاص ، حيث أن الطريق من هلسنكي عبر روسيا يعد جزءًا مهمًا من أعمالها. قال توبي مانر ، الرئيس التنفيذي لشركة Finnair ، إن معظم الرحلات الجوية إلى آسيا لم تعد مجدية اقتصاديًا. وفقًا لخبير الصناعة فيليب جوديكينج ، تواجه Finnair "تهديدًا وجوديًا".
كما حذر الاتحاد الألماني لصناعة الطيران (BDL) من أن الصناعة ستواجه عواقب وخيمة بسبب الحرب: "التطورات الحالية سيكون لها تأثير كبير على صناعة الطيران الألمانية ، لا يمكن تقدير مداها بالضبط". في الوقت الحاضر ، تسبب الالتفاف في خسارة لوفتهانزا للملايين في كل شهر.
العبء على شركات الطيران الأوروبية الأخرى ثقيل أيضًا. مع زيادة وقت الرحلة ، يزداد استهلاك الوقود. وقال غولدكين إن هذا يترك "زيادة محتملة بنسبة 10 في المائة في تكاليف الوقود على طرق المسافات الطويلة". وقد تسبب ذلك في أضرار جسيمة لشركات الطيران والركاب ".
أيضًا ، تتأثر شركات الطيران الغربية بشكل خاص باضطرارها إلى شراء طاقة باهظة الثمن الآن لأنها لا تحوط أسعار النفط. قد تصبح الرحلات من أوروبا إلى آسيا مع Lufthansa أو Air France-KLM أو الخطوط الجوية البريطانية أكثر تكلفة. وتوقع صاميد كيزجين ، محلل أمن السفر في مزود أمن السفر الألماني A3M ، أن "الركاب إلى الشرق الأقصى على وجه الخصوص يجب أن يستعدوا لأسعار أعلى". حاليًا ، يمثل ارتفاع أسعار الوقود في جميع أنحاء العالم 15٪ إلى 35٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران.
أعمال الشحن في ورطة ، انتكاسة انتعاش السياحة مرة أخرى
ومع ذلك ، قد تكون هناك فوائد لتلك الخطوط الجوية التي لا يزال يُسمح لها بالتحليق فوق المجال الجوي الروسي.
وقال غولدكين "الوضع المتغير جيد لشركات الطيران الخليجية". لم يتغير شيء يذكر بالنسبة لطيران الإمارات والاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية ، التي يمكنها الاستمرار في تقديم خدمات ربط على رحلاتها الآسيوية. لذلك ، تتمتع هذه الخطوط الجوية بميزة تنافسية واضحة. ومع ذلك ، يعتقد كيزكين أنه نظرًا لأن الطائرات التي تستخدمها شركات الطيران الخليجية يتم تصنيعها بشكل أساسي من قبل إيرباص أو بوينج ، فقد تتأثر أيضًا بالعقوبات المفروضة على روسيا.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون الخطوط الجوية التركية التي تتخذ إسطنبول مركزًا لها بديلاً عن الرحلات الجوية الآسيوية. قال غولدكين: "أصبحت شبكة الخطوط الجوية التركية أكثر جاذبية".
بالإضافة إلى أعمال الركاب ، تأثرت أعمال الشحن أيضًا بالمنعطفات ، ومن الصعب اعتماد خطة بديلة للنقل البحري. في السابق ، تسبب وباء التاج الجديد في اختناقات في نقل حاويات الشحن ، وزادت تكاليف الشحن بشكل كبير. لذلك تختار العديد من الشركات النقل الجوي. في الأيام الأخيرة ، حذرت متحدثة باسم لوفتهانزا للشحن من أن سعة حمولة الطائرة قد تنخفض بنسبة 5 إلى 20 في المائة بسبب زيادة متطلبات الوقود ، وبالتالي من المرجح أن ترتفع أسعار الشحن أكثر.
كما ألقت تكاليف الطيران المرتفعة بظلالها على صناعة السياحة المتعافية حديثًا. بعد عامين صعبين من كوفيد -19 ، تتعافى السياحة الأوروبية ببطء. خففت العديد من البلدان قيود السفر ، وارتفعت حجوزات إجازات عيد الفصح والصيف بشكل حاد. وفقًا لمسح أجرته الرابطة الألمانية لأبحاث العطلات والسفر (FUR) قبل الحرب الروسية الأوكرانية ، خطط 61 بالمائة من الألمان للسفر هذا العام. لكن الآن ، الناس المتعطشون لقضاء الإجازات لا يشعرون بالارتياح حيال صور الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، قالت كارولينا ووجتال ، من مركز المستهلك الأوروبي في ألمانيا ، إن المستهلكين قد يضطرون إلى تحمل تكلفة الطيران الأكثر تكلفة ، بما في ذلك التذاكر التي تم حجزها بالفعل. (جمعه وين جينج ، European Times في 10 مارس)
