Die Frachtraten sinken weiter, ist das nur vorübergehend? Oder ein Vorbote schwacher Nachfrage?
Die Spotfrachtraten auf den Hauptrouten befinden sich weiterhin im Abwärtstrend. Diese Woche zeigten der XSI von Xeneta, der WCI von Drewry und der Baltic Sea Freight Index (FBX), dass die Raten auf den Routen Asien-Europa und Transpazifik gegenüber der letzten Woche entweder gesunken oder unverändert waren.
Auf der Asien-Europa-Route, lag der Drewry WCI Index bei 9.784 US$/TEU, unverändert gegenüber der letzten Woche; der FBX-Index lag bei 10.643 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 1 % im Vergleich zur Vorwoche entspricht; Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) berichtet. Es wird gesagt, dass Aufgrund der begrenzten Frachtnachfrage hat sich die Laderate der europäischen Route in letzter Zeit nicht gut entwickelt. Unter Druck haben einige Reedereien freiwillig die Frachtrate gesenkt, um die Warensammlung zu stärken, und der Spotmarkt-Buchungspreis ist gesunken. Der Frachtindex der europäischen Strecken lag bei 4141,8 Punkten, was einem Rückgang von 3,7 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Auf der Transpazifikroute, dem asiatisch-westlichen Teil der Vereinigten Staaten, verzeichnete der Drewry WCI-Index einen Rückgang von 3 % auf 8.378 $/FEU; der FBX-Index verzeichnete einen Rückgang von 4 % auf 9195/FEU. In Asien im Osten blieb der WCI-Index unverändert bei 10.695 $/FEU; der FBX-Index fiel um 1 % auf 11.784/FEU.
NCFI sagte, dass die Frachtraten der US-Ost- und US-Westrouten in unterschiedlichem Maße gesunken sind. Unter ihnen, die Verkehrsnachfrage auf der Route US-West hat sich nicht verbessert, das Flächenangebot ist ausreichend und der Preis für Spotmarktbuchungen ist weiter gesunken. Der Frachtindex der Route US-West lag bei 4376,9 Punkten, was einem Rückgang von 6,2 % gegenüber der Vorwoche entspricht; Der Frachtindex der US-Ost-Route lag bei 3404,6 Punkten, was einem Rückgang von 0,9 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Tatsächlich zeigt die Signalprognose des Hafens von Los Angeles, basierend auf Schiffsankünften und Gesamtmanifesten, dass diese Woche nur 12 Schiffe mit insgesamt 69.363 TEU im Hafen ankommen, was einem Rückgang von 41 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Die Analyse besagt, dass dies vorübergehend sein oder ein Vorbote einer schwachen Nachfrage sein könnte.
Sollte sich die europäische und nordamerikanische Verbrauchernachfrage deutlich abschwächen, werden die Reedereien die Frachtraten unterstützen, indem sie weitere Abfahrten stornieren. Stauprobleme in großen Containerhäfen in Nordeuropa werden jedoch aufgrund verlängerter Liegezeiten für importierte Fracht, mit Verzögerungen bei Hin- und Rückfahrten, die die geplanten Abfahrten verzögern, die gleiche Wirkung haben.
Darüber hinaus zeigt eine neue Handelsprognose eine Verlangsamung des globalen Frachtvolumens, die sich bis ins nächste Jahr fortsetzen wird. Das prognostiziert die Global Trade Analytics Suite (GTAS). Der weltweite Containerverkehr wird im Jahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 1,7 % auf 165,4 Mio. TEU zurückgehen.
Die Verlangsamung des weltweiten Frachtaufkommens zeigt sich auch in einer Marktübersicht der Container Trade Statistics (CTS). CTS-Daten zeigten, dass das Frachtvolumen bis April dieses Jahres gegenüber dem Vorjahr um 3,6 % gesunken ist. Nach einem Anstieg um 1,4 % im Januar ging das weltweite Frachtvolumen in den nächsten drei Monaten zurück, allein im April um 9 %.
sagte Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst beim Seehandelsverband BIMCO Anzeichen eines schwächeren Frachtvolumens wurden immer deutlicher, insbesondere in Europa, als sich die Weltwirtschaft verlangsamte.
Rasmussen merkte an: „In Europa und im Mittelmeerraum ist das gemeldete Verbrauchervertrauen das zweitniedrigste seit Beginn der Aufzeichnungen. In den USA waren die Einzelhandelsumsätze von April 2021 bis März 2022 sehr stabil. Es erscheint jedoch plausibel, dass ein niedriges Verbrauchervertrauen letztendlich die Einzelhandelsumsätze beeinträchtigen wird, insbesondere wenn die Zinssätze steigen.“
Die Fed kündigte letzte Woche an, ihren Leitzins um 0,75 % anzuheben, die größte Zinserhöhung seit 28 Jahren. Die US-Inflation ist auf den höchsten Stand seit den 1980er Jahren gestiegen.
