As taxas de frete continuam caindo, é temporário? Ou um prenúncio de demanda fraca?

As taxas de frete spot nas principais rotas ainda estão em tendência de queda. Esta semana, o XSI da Xeneta, o WCI da Drewry e o Baltic Sea Freight Index (FBX) mostraram que as taxas nas rotas Ásia-Europa e trans-Pacífico caíram ou permaneceram inalteradas em relação à semana passada.

Na rota Ásia-Europa, o índice Drewry WCI ficou em US$ 9.784/TEU, inalterado em relação à semana passada; o índice FBX ficou em US$ 10.643/TEU, queda de 1% em relação à semana passada; Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) reportado Diz-se que devido à demanda limitada de frete, a taxa de carregamento da rota europeia não teve um bom desempenho recentemente. Sob pressão, algumas companhias marítimas baixaram voluntariamente a taxa de frete para fortalecer a coleta de mercadorias, e o preço de reserva no mercado spot caiu. O índice de frete das rotas europeias foi de 4.141,8 pontos, queda de 3,7% em relação à semana passada.

Na rota transpacífico, a parte Ásia-Oeste dos Estados Unidos, o índice Drewry WCI mostrou um declínio de 3% para US$ 8.378/FEU; o índice FBX apresentou um decréscimo de 4% para 9195/FEU. Na Ásia a leste, o índice WCI permaneceu inalterado em $ 10.695/FEU; o índice FBX caiu 1% para 11.784/FEU.

O NCFI disse que as taxas de frete das rotas leste e oeste dos EUA diminuíram em graus variados. Entre eles, a demanda por transporte na rota EUA-Oeste não melhorou, a oferta de espaço é suficiente e o preço das reservas no mercado spot caiu ainda mais. O índice de frete da rota EUA-Oeste foi de 4.376,9 pontos, queda de 6,2% em relação à semana passada; o índice de frete da rota EUA-Leste foi de 3.404,6 pontos, queda de 0,9% em relação à semana passada.

De fato, com base nas chegadas de navios e manifestos totais, a previsão do sinal do Porto de Los Angeles mostra que apenas 12 navios estão programados para chegar ao porto esta semana, totalizando 69.363 TEU, uma queda de 41% em relação ao mesmo período do ano passado.

A análise disse que isso pode ser temporário ou pode ser um precursor de uma demanda fraca.

Se a demanda dos consumidores europeus e norte-americanos enfraquecer significativamente, as companhias de navegação apoiarão as taxas de frete cancelando mais viagens. Problemas de congestionamento nos principais portos de contêineres do norte da Europa, no entanto, terão o mesmo efeito devido aos tempos de permanência prolongados para cargas importadas, com atrasos nas viagens de ida e volta atrasando as viagens programadas.

Além disso, uma nova previsão comercial mostra uma desaceleração nos volumes globais de frete que continuará no próximo ano. O Global Trade Analytics Suite (GTAS) prevê que O tráfego global de contêineres cairá 1,7% ano a ano em 2022 para 165,4 milhões de TEUs.

A desaceleração nos volumes globais de frete também pode ser observada em uma análise do mercado pela Container Trade Statistics (CTS). Os volumes de frete até abril deste ano caíram 3,6% em relação ao ano anterior, mostraram os dados da CTS. Após um aumento de 1,4% em janeiro, os volumes globais de frete caíram nos próximos três meses, caindo 9% apenas em abril.

Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da associação de comércio marítimo BIMCO, disse sinais de volumes de carga mais fracos estavam se tornando mais aparentes, especialmente na Europa, à medida que a economia global desacelerou.

Rasmussen observou: “Na Europa e na região do Mediterrâneo, os níveis relatados de confiança do consumidor são os segundos mais baixos já registrados. Nos EUA, as vendas no varejo ficaram muito estáveis ​​de abril de 2021 a março de 2022. No entanto, parece plausível que os baixos níveis de confiança do consumidor acabem prejudicando as vendas no varejo, especialmente se as taxas de juros subirem."

O Fed anunciou na semana passada que aumentaria sua taxa básica de juros em 0,75%, a maior alta em 28 anos. A inflação nos EUA atingiu o nível mais alto desde a década de 1980.