Le marché du transport maritime par conteneurs a marqué le début de « trois hausses consécutives », et la forte augmentation des expéditions avant la Fête du Printemps a fait grimper les tarifs de fret sur les principales routes.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
À l’approche du Nouvel An lunaire, le marché du transport maritime par conteneurs connaît un petit pic d’expéditions comme prévu.
Les dernières données du Shanghai Shipping Exchange (26 décembre) ont montré que l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté de 103,64 points pour clôturer à 1 656,32 points, soit une augmentation de 6,66 %, réalisant avec succès une troisième semaine consécutive de hausse.
Cette hausse a été menée par les lignes maritimes principales, ce qui montre que le plan d'augmentation des prix de la compagnie maritime à la mi-décembre a été essentiellement mis en œuvre avec le soutien du volume de fret d'avant les vacances et que la confiance du marché s'est considérablement rétablie.
Toutes les routes principales sont en plein essor, les routes européennes et européennes affichant de solides performances
L'augmentation de l'indice du fret au cours de cette période est universelle, les quatre principales routes maritimes étant en hausse.
Les routes européennes et méditerranéennes ont connu les augmentations les plus fortes, avec des augmentations supérieures à 10 % chacune. Plus précisément, le taux de fret pour les exportations de Shanghai vers les ports de base européens était de 1 690 $ US/EVP, soit une augmentation hebdomadaire de 10,24 % ; le taux de fret vers les ports de base de la Méditerranée était de 3 143 $ US/EVP, soit une augmentation hebdomadaire de 10,94 %.
Les analystes estiment qu'en plus de la demande d'expéditions avant la Fête du Printemps, la pression opérationnelle continue dans certains ports européens a également apporté un soutien supplémentaire aux taux de fret.
Les routes nord-américaines ont également maintenu leur dynamique ascendante. Le taux de fret pour les exportations de Shanghai vers le port principal de l'ouest des États-Unis est de 2 188 $ US/FEU, soit une augmentation de 9,84 % ; le taux de fret vers le port de base de l'est des États-Unis est de 3 033 $ US/FEU, soit une augmentation de 6,57 %.
Bien que le volume global de fret de la ligne américaine soit sous pression en raison de l'impact de l'environnement commercial extérieur, les expéditions concentrées avant la Fête du Printemps créent toujours une demande à court terme et soutiennent le rebond des taux de fret.
Le prix au comptant actuel du marché est maintenu à peu près entre 2 000 et 2 100 dollars américains à l'Ouest et entre 2 850 et 3 050 dollars américains à l'Est.
Le marché est divisé en raison de la tendance traditionnelle « précipitation au travail et expédition ».
La principale raison de cette série d'augmentations continues des tarifs de fret est la traditionnelle « ruée vers le travail et les expéditions » avant le Nouvel An lunaire. En réponse aux vacances d'usine, les propriétaires de cargo ont organisé des plans d'expédition à l'avance, augmentant ainsi la demande d'espace à court terme. Cet effet saisonnier est particulièrement évident sur les lignes principales océaniques.
Cependant, le marché n’est pas pleinement prospère, mais présente un modèle de différenciation important. Contrairement à la popularité des routes européennes et américaines, les performances de certaines routes étaient médiocres. Par exemple, bien que le taux de fret sur la route sud-américaine ait cessé de baisser et se soit stabilisé, il n'a augmenté que légèrement de 0,08 %, ce qui indique que le soutien aux expéditions est encore faible. Cette différenciation met en évidence les changements structurels dans les flux commerciaux mondiaux actuels : sous l’influence de la diversification des chaînes d’approvisionnement, le volume de fret sur les routes proches de l’océan, comme l’Asie du Sud-Est, a considérablement augmenté, détournant partiellement l’approvisionnement en marchandises des routes principales traditionnelles.
Au cours des dernières semaines précédant la Fête du Printemps, le marché s'attend généralement à ce que les taux de fret maintiennent une tendance à la hausse modérée. De nombreuses compagnies maritimes ont annoncé leur intention de mettre en œuvre une nouvelle série d'augmentations globales des tarifs (GRI) le 1er janvier 2026 et créent une dynamique pour de nouvelles augmentations des tarifs de fret au cours de la première quinzaine de janvier. Parmi eux, la ligne ouest des États-Unis vise une augmentation à 3 000 $ US/FEU, la ligne Est des États-Unis vise 3 900 $ US/FEU et la ligne européenne devrait augmenter d'environ 1 000 $ US. Cela a suscité de fortes attentes de hausse des prix sur le marché.
Il y a encore des variables dans l’augmentation finale du prix. Certains signes indiquent déjà que certaines compagnies maritimes ont différencié leurs stratégies de cotation afin d'obtenir des marchandises au comptant, ce qui pourrait affaiblir l'effet global de la hausse des prix. Pour les propriétaires de marchandises et les transitaires, il est important de prêter une attention particulière à la dynamique des compagnies maritimes et de planifier à l'avance les plans d'espace et de logistique pendant la période de pointe d'expédition précédant les vacances.
