MSC i Hapag-Lloyd konkurują o ZIM
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W najbliższej przyszłości światowy rynek przewozów kontenerowych może zapoczątkować daleko idącą konsolidację. Jak wynika z doniesień wielu mediów, w tym znanych izraelskich mediów finansowych „Calcalist” i „Globe”,Globalny gigant żeglugowy Mediterranean Shipping Company (MSC) oficjalnie złożył ofertę przejęcia izraelskiej linii żeglugowej ZIM Shipping Lines (ZIM).Ten ruch oznaczaMSC prawdopodobnie będzie bezpośrednio konkurować z Hapag-Lloyd, kolejnym niemieckim gigantem żeglugowym, który złożył ofertę.Wspólnie konkurujcie o dziesiątą na świecie firmę zajmującą się liniami kontenerowymi z siedzibą w Hajfie.
Pojawia się konkurencja w zakresie przejęć, szczegóły nie są znane
Z doniesień wynika, że wiodącą rolę w złożeniu oferty objął Hapag-Lloyd, jako partner sojuszu „Gemini” z Maerskiem. Mediterranean Shipping Company (MSC), zajmująca pierwsze miejsce pod względem globalnej zdolności przewozowej, jest drugą dużą firmą żeglugową, która dołączyła do przetargu. Obecnie przetarg na to potencjalne przejęcie jest wciąż na wczesnym etapie. Szczegóły konkretnego planu przejęcia zaproponowanego przez obu oferentów, w tym kluczowe informacje, takie jak oferta cenowa, metoda płatności i późniejszy plan integracji, nie zostały upublicznione. Same obie firmy nie wydały jeszcze oficjalnego potwierdzenia zamiaru przejęcia spółki, co budzi wątpliwości co do potencjalnej transakcji.
Przyszły kierunek ZIM wzbudził wiele obaw
Tak naprawdę przyszłość samego ZIM-u stała się już w centrum uwagi rynku. Wcześniej dyrektor generalny ZIM Eli Glickman i izraelski biznesmen Rami Ungar wspólnie złożyli zarządowi spółki propozycję wykupu menedżerskiego (MBO) z zamiarem prywatyzacji i wycofania spółki z giełdy. Ta wewnętrzna propozycja bezpośrednio skłoniła zarząd ZIM do rozpoczęcia kompleksowego przeglądu strategicznego, którego celem jest zbadanie wszystkich możliwych opcji, w tym sprzedaży spółki, w celu maksymalizacji wartości dla akcjonariuszy. Zarząd skorzystał również z okazji, aby przeprowadzić szerokie poszukiwania na rynku pod kątem innych potencjalnych nabywców.
Kluczowy węzeł: zgromadzenie akcjonariuszy i porównanie wielkości
Dalszy rozwój wydarzeń zapoczątkuje węzeł krytyczny. Zgodnie z ustaleniami,Walne zgromadzenie ZIM zaplanowano na 26 grudnia, podczas którego akcjonariusze będą głosować nad wyborem członków nowego zarządu. Wynik tego spotkania może mieć wpływ na proces decyzyjny spółki dotyczący jej przyszłego kierunku strategicznego (w tym akceptacji przejęć).Wszyscy zgłoszeni kandydaci na dyrektorów mogą odegrać rolę w tym procesie.
Z punktu widzenia wielkości firmy, wielkość celu przejęcia i potencjalnego nabywcy są bardzo różne. ZIM, notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nowym Jorku, dysponuje obecnie flotą o łącznej ładowności około 700 000 TEU i posiada około 2,1% udziału w światowym rynku przewozów kontenerowych. Wartość rynkowa spółki wynosi blisko 2,2 miliarda dolarów. Jako spółka nienotowana na giełdzie, Mediterranean Shipping Company posiada zdolność przewozową ponad 7 milionów TEU i udział w rynku wynoszący około 21%, co czyni ją największym przewoźnikiem kontenerowym na świecie. Hapag-Lloyd zajmuje piąte miejsce na świecie, a jego możliwości przewozowe znacznie przewyższają ZIM. Jeśli przejęcie zakończy się sukcesem, niezależnie od tego, który gigant wygra, znacząco zmieni swoją pozycję rynkową i krajobraz konkurencyjny.
Potencjalne wyzwania i wpływ na branżę
Choć perspektywa przejęcia jest intrygująca, transakcja nadal obciążona jest wieloma niepewnościami. Oprócz konieczności spełnienia złożonych warunków handlowych i finansowych, wszelkie przejęcia z udziałem ZIM będą prawdopodobnie podlegać kontroli geopolitycznej i regulacyjnej. Zmiana kontroli ZIM, jako izraelskiego narodowego przedsiębiorstwa żeglugowego, może wywołać dyskusje na temat bezpieczeństwa narodowych aktywów strategicznych. Ponadto organy regulacyjne w głównych regionach świata również dokładnie ocenią konsolidację branży na taką skalę.
Znawcy branży analizują, że jeśli MSC pomyślnie przejmie ZIM, jego udział w rynku światowym ulegnie dalszej konsolidacji; a jeśli Hapag-Lloyd odniesie sukces, siła jego sojuszu z Maerskiem również zostanie znacznie wzmocniona. Niezależnie od wyniku przetarg ten zapowiada, że w epoce po epidemii branża żeglugowa może przejść od konkurencji w zakresie przepustowości do nowej rundy okresu integracji charakteryzującej się fuzjami i przejęciami. Oczekuje się, że koncentracja rynku będzie nadal rosła i będzie miała długoterminowy wpływ na globalne stawki frachtowe i wzorce łańcucha dostaw.
