MSC e Hapag-Lloyd competem pela ZIM
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Num futuro próximo, o mercado global de transporte de contentores poderá inaugurar uma consolidação de longo alcance. De acordo com relatos de muitos meios de comunicação, incluindo os conhecidos meios financeiros israelenses "Calcalist" e "Globe",A gigante marítima global Mediterranean Shipping Company (MSC) fez oficialmente uma oferta pública de aquisição da ZIM Shipping Lines (ZIM) de Israel.Este movimento significaA MSC provavelmente competirá diretamente com a Hapag-Lloyd, outra gigante marítima alemã que fez uma oferta.Competir conjuntamente pela empresa de transporte de contêineres com sede em Haifa, classificada em décimo lugar no mundo.
Surge competição de aquisição, detalhes pouco claros
Os relatórios mostram que a Hapag-Lloyd, como parceira na aliança "Gemini" com a Maersk, assumiu a liderança na apresentação de uma oferta. A Mediterranean Shipping Company (MSC), que ocupa o primeiro lugar em capacidade de transporte marítimo global, é a segunda grande empresa de transporte marítimo a aderir à licitação. Atualmente, a licitação para esta potencial aquisição ainda está em fase inicial. Os detalhes do plano de aquisição específico proposto pelos dois licitantes, incluindo informações importantes como cotação, forma de pagamento e posterior plano de integração, não foram divulgados. As próprias duas empresas ainda não emitiram uma confirmação oficial da sua intenção de adquirir a empresa, lançando uma camada de suspense sobre o potencial negócio.
A direção futura do ZIM atraiu múltiplas preocupações
Na verdade, o próprio futuro da ZIM já se tornou o foco da atenção do mercado. Antes disso, o CEO da ZIM, Eli Glickman, e o empresário israelense Rami Ungar apresentaram conjuntamente uma proposta de aquisição de gestão (MBO) ao conselho de administração da empresa com a intenção de privatizar e fechar o capital da empresa. Esta proposta interna levou diretamente o conselho de administração da ZIM a iniciar uma revisão estratégica abrangente destinada a examinar todas as opções possíveis, incluindo a venda da empresa, para maximizar o valor para os acionistas. O Conselho de Administração aproveitou também esta oportunidade para realizar uma ampla pesquisa de mercado em busca de outros potenciais adquirentes.
Nó-chave: Assembleia de acionistas e comparação de tamanho
O próximo desenvolvimento de eventos dará início a um nó crítico. De acordo com o arranjo,A ZIM está programada para realizar uma assembleia geral de acionistas em 26 de dezembro, quando os acionistas votarão para eleger os membros do novo conselho de administração. O resultado desta reunião pode afetar o processo de tomada de decisão da empresa sobre a sua direção estratégica futura (incluindo a aceitação de aquisições).Todos os candidatos a diretor apresentados podem desempenhar um papel neste processo.
Do ponto de vista do tamanho da empresa, o tamanho do alvo de aquisição e do potencial comprador são muito diferentes. A ZIM, listada na Bolsa de Valores de Nova York, opera atualmente uma frota com capacidade total de aproximadamente 700 mil TEU, com participação de aproximadamente 2,1% no mercado global de transporte de contêineres. A empresa tem um valor de mercado de quase US$ 2,2 bilhões. Como empresa não cotada, a Mediterranean Shipping Company tem uma capacidade de transporte de mais de 7 milhões de TEUs e uma quota de mercado de aproximadamente 21%, o que a torna o maior transportador de contentores do mundo. A Hapag-Lloyd ocupa o quinto lugar no mundo e sua capacidade de transporte excede em muito a ZIM. Se a aquisição for bem-sucedida, independentemente do gigante vencedor, a sua posição no mercado e o seu cenário competitivo mudarão significativamente.
Potenciais desafios e impactos da indústria
Embora a perspectiva de aquisição seja intrigante, a transação ainda enfrenta muitas incertezas. Além da necessidade de cumprir condições comerciais e financeiras complexas, qualquer aquisição envolvendo a ZIM provavelmente enfrentará um escrutínio geopolítico e regulatório. Como empresa nacional de transporte marítimo de Israel, a mudança de controlo da ZIM pode desencadear discussões sobre a segurança dos activos estratégicos nacionais. Além disso, os reguladores antitruste nas principais regiões do mundo também avaliarão rigorosamente a consolidação da indústria nesta escala.
Os membros da indústria analisam que se a MSC adquirir com sucesso a ZIM, a sua quota de mercado global será ainda mais consolidada; e se a Hapag-Lloyd tiver sucesso, a força da sua aliança com a Maersk também será substancialmente reforçada. Independentemente do resultado, esta licitação anuncia que, na era pós-epidemia, a indústria naval poderá passar da competição de capacidade para uma nova ronda de período de integração caracterizada por fusões e aquisições. Espera-se que a concentração do mercado aumente ainda mais e tenha um impacto a longo prazo nas taxas de frete globais e nos padrões da cadeia de abastecimento.
