MSC et Hapag-Lloyd en compétition pour ZIM
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Dans un avenir proche, le marché mondial du transport maritime par conteneurs pourrait ouvrir la voie à une consolidation de grande envergure. Selon de nombreux médias, dont les célèbres médias financiers israéliens "Calcalist" et "Globe",Le géant mondial du transport maritime Mediterranean Shipping Company (MSC) a officiellement lancé une offre publique d’achat sur la société israélienne ZIM Shipping Lines (ZIM).Ce mouvement signifieMSC sera probablement en concurrence directe avec Hapag-Lloyd, un autre géant allemand du transport maritime qui a fait une offre.Concourir conjointement pour l'entreprise de transport de conteneurs basée à Haïfa, classée dixième au monde.
Une concurrence en matière d'acquisition émerge, mais les détails ne sont pas clairs
Les rapports montrent que Hapag-Lloyd, en tant que partenaire de l'alliance « Gemini » avec Maersk, a pris l'initiative de soumettre une offre. Mediterranean Shipping Company (MSC), qui occupe la première place mondiale en termes de capacité de transport maritime, est la deuxième grande compagnie maritime à se joindre à l'appel d'offres. À l’heure actuelle, l’appel d’offres pour cette acquisition potentielle n’en est qu’à ses débuts. Les détails du plan d'acquisition spécifique proposé par les deux soumissionnaires, y compris les informations clés telles que le devis, le mode de paiement et le plan d'intégration ultérieur, n'ont pas été rendus publics. Les deux sociétés elles-mêmes n’ont pas encore confirmé officiellement leur intention d’acquérir la société, ce qui laisse planer un certain suspense sur l’accord potentiel.
L’orientation future du ZIM a suscité de multiples inquiétudes
En fait, l’avenir du ZIM lui-même est déjà au centre de l’attention du marché. Avant cela, le PDG de ZIM, Eli Glickman, et l'homme d'affaires israélien Rami Ungar avaient soumis conjointement une proposition de rachat par la direction (MBO) au conseil d'administration de l'entreprise dans le but de privatiser et de radier l'entreprise. Cette proposition interne a directement incité le conseil d’administration de ZIM à lancer une revue stratégique globale visant à examiner toutes les options possibles, y compris une vente de l’entreprise, pour maximiser la valeur actionnariale. Le conseil d'administration a également profité de cette occasion pour procéder à une vaste recherche du marché à la recherche d'autres acquéreurs potentiels.
Noeud clé : Assemblée générale et comparaison de taille
Le prochain développement des événements marquera le début d’un nœud critique. Selon l'arrangement,ZIM devrait tenir une assemblée générale des actionnaires le 26 décembre, au cours de laquelle les actionnaires voteront pour élire les membres du nouveau conseil d'administration. L'issue de cette réunion peut affecter le processus décisionnel de l'entreprise concernant son orientation stratégique future (y compris l'acceptation ou non d'acquisitions).Tous les candidats administrateurs soumis peuvent jouer un rôle dans ce processus.
Du point de vue de la taille de l’entreprise, la taille de la cible d’acquisition et celle de l’acheteur potentiel sont très différentes. ZIM, qui est cotée à la Bourse de New York, exploite actuellement une flotte d'une capacité totale d'environ 700 000 EVP, avec une part d'environ 2,1 % du marché mondial du transport de conteneurs. La société a une valeur marchande de près de 2,2 milliards de dollars. En tant que société non cotée, Mediterranean Shipping Company dispose d'une capacité de transport de plus de 7 millions d'EVP et d'une part de marché d'environ 21 %, ce qui en fait le plus grand transporteur de conteneurs au monde. Hapag-Lloyd se classe au cinquième rang mondial et sa capacité de transport dépasse de loin ZIM. Si l’acquisition réussit, quel que soit le géant qui l’emportera, elle modifiera considérablement sa position sur le marché et son paysage concurrentiel.
Défis potentiels et impacts sur l’industrie
Même si la perspective d’une acquisition est intrigante, la transaction reste confrontée à de nombreuses incertitudes. Outre la nécessité de respecter des conditions commerciales et financières complexes, toute acquisition impliquant ZIM est susceptible de faire l'objet d'un examen géopolitique et réglementaire. En tant que compagnie maritime nationale israélienne, le changement de contrôle de ZIM pourrait déclencher des discussions sur la sécurité des actifs stratégiques nationaux. En outre, les régulateurs antitrust des principales régions du monde évalueront également strictement une consolidation industrielle à cette échelle.
Les experts du secteur estiment que si MSC acquiert ZIM avec succès, sa part de marché mondiale sera encore consolidée ; et si Hapag-Lloyd réussit, la force de son alliance avec Maersk sera également considérablement renforcée. Quel que soit le résultat, cet appel d’offres laisse présager que, dans l’ère post-épidémique, le secteur du transport maritime pourrait passer d’une concurrence de capacité à une nouvelle période d’intégration caractérisée par des fusions et des acquisitions. La concentration du marché devrait encore s’accroître et avoir un impact à long terme sur les taux de fret mondiaux et les modèles de chaîne d’approvisionnement.
